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颜值即正义 试驾雪佛兰新科沃兹(2)
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摘要：后备箱的官方公布容积为469L，内部结构比较规整，但如前文所说，后排不能放倒，搬运大件物品时后备箱就会不够用。 动力提升明显 底盘偏运动 聊完静
后备箱的官方公布容积为469L，内部结构比较规整，但如前文所说，后排不能放倒，搬运大件物品时后备箱就会不够用。
动力提升明显 底盘偏运动
聊完静态表现，我们将车开起来，着重体验搭载通用第八代Ecotec系列发动机之一——全新1.0T直喷发动机所带来的驾乘感受。这台三缸发动机最大功率125匹，在1350至4000转/分即可达到180牛·米的峰值扭矩。
通用赋予这台发动机的技术亮点颇多，比如35Mpa高压直喷系统可以提升燃烧效率，减少涡轮迟滞。再比如高压水冷废气再循环系统，通过将燃烧废气冷却后再次输入燃烧室，参与燃烧过程。冷却后的废气在燃烧中能有效降低泵气损失和燃烧温度，能显著提升油耗。
与这台全新发动机匹配的是经过改良后的通用自研6AT变速箱，我也就此询问厂方工程师：为何不使用原来的6AT或者是最新的CVT变速箱？工程师回复我说，后者两款变速箱的最大抗扭都在250牛·米，对于这台峰值扭矩只有180牛·米的1.0T的发动机而言，齿比调配上不太合适。用我自己的理解来形容，就好比小脚穿进了大码鞋。
而开起来的感受，这套驱动系统的表现略有惊喜。首先是动力储备，1.0T的基础排量看似小，拖动这台1.1吨的车体再加上3名成年人，在起步头段转速没过2000转之前，动力来地并不明显，但一旦转速爬升到2000转以后，身体可以感知动力瞬间加强，车速明显提升。而在时速40公里情况下再加速，由于转速起始点就在1500，恰好已在峰值扭矩区间内，所以当我深踩油门后，转速迅速提升至5000，此时发动机所爆发的加速力度可以一直维持到时速100公里。可是再往更高的速度区间急加速，这台发动机的动力储备就有点捉襟见肘了。
一句话总结它的动力表现，胜于普通1.6L NA发动机的加速性能，动力储备基本持平。
其次这套改良后的6AT聪明程度要好于它的前辈，升降挡逻辑清晰，并且平顺，造成这一现象的原因有可能与1.0T的账面数据较为平和有关。
对于这台车的目标人群而言，它可能是年轻人或年轻家庭的第一辆车。家庭成员1至3名，城市通勤为主，偶尔外出自驾。面对这些需求，这套驱动系统完全可以满足，最为关键的是较低的油耗能减轻家庭的用车开支。
作为三缸机最大的顾虑就是抖动问题，通用用了大量的技术为其平稳度进行背书，我在此并不想赘述，只谈点实际感受。冷车启动阶段，方向盘是可以感知抖动的，热车一段时间后，情况会明显好转。其次在低速、转速小于1500以下的情况下，会有轻微的抖动传递出来。市区内的常用速度区间，这台1.0T的抖动表现在我的接受范围以内。
驾驶的其他方面中，行驶的质感也应该是大家的关注重点。新科沃兹悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，行驶中悬架整体性比较好，没有出现明显的松散情况。调校风格稍显运动，悬架有一定的支撑性，但对路面细碎振动的过滤并不彻底，面对大的坑洼或减速带，驾乘者可以感知明显的振动。可以说在这一点上，新科沃兹做到了表里如一。
行驶过程中，我也体会到不太友好的部分，最主要来自于偏软的刹车。新科沃兹前轮刹车为盘式，后轮则是鼓式，虽说结构并不能代表所有，但实际表现出偏长的刹车行程，以及起效较慢的制动力，对于驾驶者的驾控信心会有一定影响。
在我此次试驾后的第二天，官方公布了新科沃兹的售价区间：9.69万至9.99万，我试驾正是10万差100块的顶配车型。对于这样一款入门级的家轿，我似乎应该报以更为宽容的态度去看待它，毕竟一分钱一分货的道理谁都明白。但科沃兹动辄月售万余辆的销量，让它的任何变化都将承担巨大的市场风险，雪佛兰敢于对它进行改头换面般的升级，也透露出巨大的决心和自信。
新科沃兹的定价巧妙地为同胞科鲁泽腾出了空间，未来它将于科鲁泽一道抢占A级家轿市场，从原来的单枪匹马到现在的双剑出击，雪佛兰对于市场的期望还有许多。
编辑|任大鹏
责编 | 陈敏浩
注：文中部分图片来自PR
文章来源：《中国高新科技》 网址: http://www.zggxkjzz.cn/zonghexinwen/2021/0328/957.html